广西全速推进首例盾构机开挖高铁隧道项目(组图) (1/6)

2020年04月22日 22:42 来源:广西新闻网 作者:蓝于涵 韦炳乐 刘福昌 编辑:洪妦源

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正在施工中的隧道。通讯员 刘福昌 摄

广西新闻网南宁4月22日讯(记者 蓝于涵 通讯员 韦炳乐 刘福昌)记者从中国铁路南宁局集团有限公司获悉,由中铁十四局集团施工的新建南宁至崇左铁路留村隧道,经过前期的施工工艺调试和流程优化,如今已满足工程目标要求,4月21日正式进入全速开挖阶段。

留村隧道全长5725米,其中盾构段长4006米,设计为单洞双线,隧道采用一台开挖直径12.86米的泥水平衡盾构机施工。隧道下穿云桂高铁等6条铁路、6条市政道路、1条地铁、12处建筑群、27处地下管线,由于隧道开挖断面大、距离长、砂岩地层掘进风险高,为南崇铁路施工难度最大的隧道之一。

留村隧道是南崇铁路全线唯一采用盾构法施工的隧道,使用盾构机开挖高铁隧道,这在广西尚属首例。盾构法建造隧道是当前建筑施工行业安全高效的先进工法,也是高铁进城在地下穿越城市繁华核心区的优选,可以减少地面拆迁、减少高铁对城市的分割。从地下挖掘的泥土和砂石经过分离处理,实现循环再利用。施工方增加投入300多万元对泥水处理系统创新改造,采用岩棉板等隔音材料对离心分离设备进行包装封闭,采购最新型、噪音较小的搅拌设备,新购3台轮胎式挖掘机装载废弃渣土,合理安排工序衔接,最大限度降噪,确保自治区这一重大民生工程顺利建设。

据中铁十四局大盾构公司项目总工程师周胜利介绍,在为期两个月的试掘进期间,项目部全方位做好防疫工作,春节期间未停工,近期又根据需要加大了人员和设施投入,争取以最快的速度抢回因疫情耽误的施工进度。如今实现平均日掘进拼装5环、成型隧道10米的规划进度,防疫、生产两手抓使施工跑出“加速度”,隧道施工经过不断“提速”后正式进入稳速前进状态。

“隧道穿越地泥岩地层,该地层具有黏性大和涨缩性的特点,就像年糕一样粘住牙齿,致使盾构机刀盘结成泥饼,严重影响施工效率。”周胜利说。他们多次组织召开专家会,发挥大直径盾构施工积累的丰富经验和专业优势,对掘进设备和泥水循环处理系统进行了多次改造提升,优化施工组织,提前筹划出7处换刀位置,加大“智慧”管理和信息化监测手段,坚持稳产、高产,做到施工安全高效连续。

新建南宁至崇左铁路,正线全长119.3公里,设计时速250公里,建成通车后,南宁至崇左的通车时间将由目前的2小时缩短至半小时,为广西落实贯彻构建面向东盟的国际大通道、打造西南中南地区开放发展新的战略支点、形成“一带一路”有机衔接重要门户的“三大定位”新使命提供交通先行条件。

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